汽車儀表板橫梁(Cross Car Beam，CCB)是儀表板總成的重要組成部分。圖1所示為儀表板橫梁及其環(huán)境件，CCB為儀表板本體及其附件、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱、空調(diào)箱體等零部件提供承載固定。它直接與車身相連接，承受并傳遞支撐和連接的零部件的載荷，直接影響著整車的工程設(shè)計(jì)、駕駛操作和安全性[1]。乘用車常采用的CCB為鋼梁焊接金屬支架結(jié)構(gòu)，隨著整車輕量化技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)了多種新的CCB技術(shù)方案。單純從選材種類角度可以分類為：(1)鋼制儀表板橫梁。包括鋼沖壓焊接型和鋼管梁型，采用不銹鋼或普通鋼材焊接成型；(2)鎂鋁合金輕金屬儀表板橫梁，簡稱為輕金屬CCB。包括鋁合金型材焊接和鎂合金壓鑄成型；(3)輕金屬與非金屬復(fù)合材料混合型儀表板橫梁，簡稱為混合型CCB。采用鋁合金型材和塑料一體注塑成型后裝配鎂合金壓鑄件；(4)全塑CCB。采用玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料注塑成型[2-4}。各大整車廠對CCB的輕量化進(jìn)行了不同程度的開發(fā)與應(yīng)用研究[1，5]。但是，對于乘用車CCB輕量化技術(shù)在現(xiàn)階段應(yīng)用的成熟度、發(fā)展趨勢以及輕量化與整車成本的關(guān)系等，還需要進(jìn)一步研究。基于A2MAC1系統(tǒng)平臺，抽檢近20年來的63款量產(chǎn)車型作為分析對象，涵蓋歐系、美系、日韓系、國產(chǎn)品牌具有代表性的車型，抽樣數(shù)量分布見圖2。
3.1 儀表板橫梁選材及質(zhì)量現(xiàn)狀
對抽檢的量產(chǎn)車型CCB按選材種類進(jìn)行質(zhì)量統(tǒng)計(jì)，抽檢車型橫梁的質(zhì)量分布如圖3所示，可知：(1)目前量產(chǎn)車型仍以鋼制CCB為主流，輕金屬CCB和混合型CCB的數(shù)量僅約占1/4。且輕金屬CCB方案多于混合型CCB方案，抽檢車型中無全塑CCB量產(chǎn)方案；(2)根據(jù)不同車型及CCB結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鋼制CCB的質(zhì)量分布為5～13 kg，平均質(zhì)量約8 kg；輕金屬CCB的質(zhì)量分布為4～8 kg，平均質(zhì)量為5～6 kg；混合型CCB的平均質(zhì)量為3～4 kg；(3)相較于鋼制CCB，輕金屬CCB和復(fù)合型CCB輕量化效果明顯，且混合型CCB具有更大的輕量化潛力，可認(rèn)為是現(xiàn)階段最先進(jìn)的輕量化技術(shù)方案。
3.2 儀表板橫梁輕量化技術(shù)分析
對抽檢的量產(chǎn)車型CCB按車型品牌類別進(jìn)行質(zhì)量統(tǒng)計(jì)，抽檢車型CCB的質(zhì)量分布如圖4，可以發(fā)現(xiàn)，歐系車型的CCB平均質(zhì)量明顯低于其他品牌車型。這是因?yàn)闅W系車型應(yīng)用輕量化方案比例較高，由圖5可見歐系車型CCB輕量化方案應(yīng)用比例超過50%，且輕金屬和混合型方案均有量產(chǎn)車型應(yīng)用。反觀其他車型，美系和自主車型僅有少量輕金屬CCB應(yīng)用，日韓車型則基本均為鋼制CCB。圖4 不同車型品牌儀表板橫梁質(zhì)量分布統(tǒng)計(jì)圖5 不同車系儀表板橫梁技術(shù)方案統(tǒng)計(jì)
由分析可知，相較于美系、日韓和自主品牌車型，在現(xiàn)階段歐系車型的CCB輕量化技術(shù)處于領(lǐng)先地位，且存在輕金屬和混合型CCB 2種輕量化方案。以歐系中有代表性的4家車企近20年來的車型為統(tǒng)計(jì)對象，在數(shù)次改款的過程中，各家車型的CCB方案的變化趨勢如圖6所示。奔馳部分車型總體上經(jīng)歷了從鋼制CCB到輕金屬CCB，最后到混合型CCB的技術(shù)發(fā)展路徑，混合型CCB為其現(xiàn)階段的主流輕量化方案；而寶馬、奧迪和大眾現(xiàn)階段主流輕量化技術(shù)是輕金屬方案；與此同時(shí)，出于成本考慮，歐系仍有部分車型采用鋼制CCB方案。
3.3 輕量化技術(shù)與整車價(jià)位關(guān)系分析
零件輕量化技術(shù)的應(yīng)用，往往不可避免地帶來成本的增加，各主機(jī)廠一般會制定車價(jià)定位與輕量化方案策略。圖7列舉了部分搭載輕量化CCB方案的車型價(jià)位分布情況，可見搭載輕量化CCB的車型定價(jià)一般大于30萬元，但同時(shí)也可以看到低價(jià)位車型采用輕量化方案的可行性。圖7 搭載輕量化CCB方案的車型價(jià)位(最低配置)分布
3.4 混合型CCB關(guān)鍵技術(shù)分析
以圖8所示的某車型混合型CCB為例，該CCB采用鋁合金管材作為嵌件，注塑塑料后采用FSD工藝裝配鎂合金壓鑄件。成型工藝流程如圖9所示，成型核心技術(shù)在于將表面處理后的鋁合金主管梁在注塑模具內(nèi)通過高壓水進(jìn)行漲型，解決了鋁合金管梁與模具的貼合問題，從而實(shí)現(xiàn)塑料材料的注塑成型。另外，通過鋁合金的表面處理及與塑料的咬合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)鋁合金與塑料支架的高強(qiáng)度連接。作為現(xiàn)階段最先進(jìn)的輕量化技術(shù)方案，混合型CCB成本較高是阻礙其廣泛應(yīng)用的主要原因。據(jù)調(diào)研，相比于鋼制CCB約100元/件的價(jià)格，混合型CCB成本約400元/件以上。根據(jù)現(xiàn)有混合型CCB方案，對其低成本化提出以下建議：(1)材料成本角度。使材料國產(chǎn)化或者用低價(jià)格材料替代，如采用長玻纖聚丙烯材料替代玻纖增強(qiáng)尼龍材料；(2)模具、設(shè)備成本角度。研究用鋁管材精加工替代鋁管高壓水漲型的可行性，以降低設(shè)備成本；同時(shí)結(jié)合塑料支架分塊注塑的方式，降低模具成本；(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。避免主管梁彎梁設(shè)計(jì)，降低成型工藝難度；(4)實(shí)現(xiàn)儀表板橫梁開發(fā)平臺化，降低零件開發(fā)費(fèi)用均攤成本。
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