2. 鍍層最小厚度 厚度測(cè)定以顯微鏡方法為基準(zhǔn)，也可用電解膜厚計(jì)測(cè)定。另外，只針對(duì)于鉻，用熒光 X 射線式膜厚計(jì)也可。鍍層厚度的測(cè)量部位，原則上應(yīng)為厚度最小處。但因鍍件形狀使鍍層薄厚不均時(shí)，可經(jīng)當(dāng)事者間的協(xié)商變更測(cè)量部位。除鋅合金及鋁合金基材外，其他基材可以用鍍鎳代替鍍銅。銅厚度應(yīng)能保證外觀及冷熱循環(huán)性。雖然形狀、大小、成型條件等基材條件不同，至少測(cè)定點(diǎn)銅層厚度應(yīng)為鎳層厚度的 1 倍以上。鎳鍍層最小厚度和鉻鍍層最小厚度根據(jù)使用環(huán)境不同也有著不同的規(guī)定。3. 外觀性在室內(nèi)光下，距試驗(yàn)面 500 mm 進(jìn)行目視。鍍層表面應(yīng)平滑有光澤、不存在污點(diǎn)、鼓脹、傷、割傷、素材外露、砂眼、不光滑等異常現(xiàn)象。但，不適用于整車上目視不到的部分。由當(dāng)事者間協(xié)商確定限度樣本，限度為整車狀態(tài)在太陽光下間隔 50 cm 目測(cè)，外觀缺陷不明顯的程度。
4. 耐腐蝕性 鹽水噴霧試驗(yàn)(SST)：根據(jù) JIS Z 2371 或 ASTM B117連續(xù)進(jìn)行。對(duì) S 級(jí)、A 級(jí)，不進(jìn)行飛石試驗(yàn)不生銹為合格。對(duì)于塑料素材，無需進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)(SST)。促進(jìn)耐候性試驗(yàn)(Corrodkote)：根據(jù) JIS H 8502 或 ASTMB380進(jìn)行。可以選擇的配制 Corrodkote粘合液的方法如下：稱量 2.5 克硝酸銅(Cu(NO3)2_3H2O)，在容量燒瓶中溶解并用蒸餾水精確稀釋至 500 ml，稱量 2.50 g 氯化鐵(FeCl3_6H2O)，在第二個(gè)容量燒瓶中溶解并用蒸餾水精確稀釋至 500 ml(當(dāng)不使用時(shí)，氯化鐵溶液應(yīng)存放在黑暗處并用橡皮或玻璃塞子塞住()氯化鐵溶液存放期不能超過 2 周。因?yàn)闀r(shí)間太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定性)稱量 50.0 g 氯化銨(NH4Cl)在容量燒瓶中溶解并用蒸餾水精確稀釋至 500 ml。然后精確測(cè)量 7.0 ml 硝酸銅溶液，33.0 ml 氯化鐵溶液和 10.0 ml 氯化銨溶液，將上述溶液放進(jìn)傾口燒杯并加入 30.0 g 瓷土，用玻璃棒攪拌之。Corrodkote 粘合液應(yīng)即調(diào)即用。
間隔 50 cm目視不到生銹、變色。但，對(duì)于 U 級(jí)以外，至少不出現(xiàn)局部腐蝕率超過 10%的情況。 適用面積小于 25cm2的情況，全體腐蝕率不得超過 10%。對(duì)于 S 級(jí)電鍍工藝促進(jìn)耐候性試驗(yàn)為 48小時(shí)以上。皮膜耐蝕性試驗(yàn)(CASS)：根據(jù) JIS H 8502 或 ASTM B368進(jìn)行。間隔 50cm 目視不到生銹(表面生銹)、變色等。對(duì)于S 級(jí)電鍍工藝皮膜耐蝕性試驗(yàn)為 60 h 以上。5. 采用可回收材料寶克力材料是一種利用丙烯制造出的酸性材料，它可以實(shí)現(xiàn)完全的回收與利用，與傳統(tǒng)的車窗玻璃材料相比，寶克力材料不但可以減輕汽車自身的重量，還能對(duì)紅外線的照射起到有效的抵擋作用，聲音效果也符合汽車的設(shè)計(jì)要求。這種材料的塑料玻璃有兩種類型，分別為單層和雙層，可以用于汽車信號(hào)燈燈罩的制作材料。6. 低成本材料的選擇與應(yīng)用在汽車的外部裝飾過程中，選用免噴漆材料可以免去噴漆前的表面預(yù)處理、正式噴漆和后續(xù)的干燥過程，而是通過模具鑄造獲得成品的。選用這種材料不但大大降低了汽車裝飾過程中的成本費(fèi)用，同時(shí)也提高了優(yōu)質(zhì)材料的比例，獲得了汽車廠商的一致好評(píng)。在對(duì)免噴漆的項(xiàng)目進(jìn)行施工過程中要注意以下幾點(diǎn)問題：(1) 要選用光澤度高、耐候性能強(qiáng)、耐化學(xué)性強(qiáng)以及低毒不易揮發(fā)的材料;(2) 在關(guān)部件包括澆口、排氣模具表面拋光的設(shè)計(jì)方面要合理科學(xué);(3) 要注意色彩格調(diào)的選擇，設(shè)計(jì)出消費(fèi)滿意的模具進(jìn)行鑄造，達(dá)到采用傳統(tǒng)噴漆方法的效果，實(shí)現(xiàn)對(duì)之前噴漆過程的完全取代。 汽車內(nèi)外飾塑料發(fā)展的新型工藝 如今汽車內(nèi)外飾中開發(fā)出的新型工藝有微孔成型發(fā)泡工藝、綜合表面涂層工藝、固體流噴涂工藝以及對(duì)安全帶和安全氣囊一體化的更好設(shè)計(jì)。微孔發(fā)泡成型工藝具備良好的環(huán)保性能，不會(huì)產(chǎn)生任何有害的氣體，但是就目前的實(shí)際情況來講，無法進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。而綜合表面涂層工藝有希望以較低的成本取代傳統(tǒng)的工藝，而目前對(duì)它來講非常必要的是獲取專用的機(jī)械部件以及專用的技術(shù)許可證。而固體流噴涂技術(shù)則很好的實(shí)現(xiàn)了按需操作，操作非常方便且節(jié)約了原料。 結(jié)語隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的消費(fèi)觀也在不斷發(fā)生變化，對(duì)汽車的追求已經(jīng)不再停留在外觀美的要求，而更多的是汽車對(duì)環(huán)境造成的污染程度以及汽車裝飾材料對(duì)人體健康的影響，所以汽車廠商要不斷改進(jìn)研發(fā)技術(shù)，并選用綠色環(huán)保的材料對(duì)汽車進(jìn)行內(nèi)外裝飾，減少汽車對(duì)環(huán)境帶來的壓力，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)和整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
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