汽車涂裝廢氣排放處理現(xiàn)有技術和方法，現(xiàn)在國家開始關注小散廢氣的治理，估計不少汽修廠都會遇到這類的問題。

       現(xiàn)在主流的處理涂裝廢氣(即處理VOC)的方式是燃燒處理，而VOC濃度小于1000mg/m3左右時，VOC燃燒散發(fā)的熱量便難以維持處理溫度了，此時需要向燃燒室中補充天然氣來維持溫度以使VOC能夠持續(xù)燃燒，從而造成大量的能耗并增加了碳排放。

　　烘干室由于廢氣風量小，廢氣中的VOC濃度通常是可以滿足處理設施的最低要求的(當然剛開機燃燒室升溫時還是需要燃燒天然氣)。而噴漆室為了滿足噴漆作業(yè)時的風速要求，風量通常都是十萬、二十萬方每小時，VOC濃度多在100-500mg/m3之間，無法直接進入燃燒處理設備，需要進行濃縮后才能處理。而濃縮設備的核心沸石轉輪目前還是只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠生產，設備成本高訂貨周期長，沒法說上就上。

　　汽車涂裝廢氣排放處理現(xiàn)有技術和方法所以對于噴漆室廢氣的處理，目前依據(jù)各地的環(huán)保要求大概可以分幾個等級：比較寬松的，水性中涂色漆和溶劑型罩光清漆一起混合后高空排放;嚴格一點的，水性中涂色漆高空排放，罩光清漆噴漆室廢氣濃縮后燃燒處理;最嚴格的，水性漆噴漆室廢氣也要濃縮后處理(到了這一步其實濃縮后的廢氣VOC濃度也不高，燃燒處理仍然不經濟)。