汽車涂層的外觀、鮮艷性、光澤、顏色等直接決定了人們對(duì)汽車質(zhì)量的直觀評(píng)價(jià)，甚至影響到汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此汽車制造行業(yè)越來(lái)越重視產(chǎn)品的質(zhì)量。目前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本、效率是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的有力武器?？s孔不僅影響汽車外觀，更影響一個(gè)汽車企業(yè)的效率和成本，縮孔的處理需要返工返修，提高了單車制造成本，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　汽車面漆縮孔產(chǎn)生的原因較多，必須根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況和各自的涂裝工藝進(jìn)行詳細(xì)分析和反復(fù)試驗(yàn)，才有可能找到真正的原因，并確定預(yù)防措施。異物雜質(zhì)混入涂料中，從而影響噴涂表面，使得噴涂油漆的附著均勻性大大降低，這樣就使漆膜表面有了收縮性，直接發(fā)生油漆露底的現(xiàn)象，經(jīng)實(shí)際測(cè)量產(chǎn)生直徑為0.01 ~ 2.00 mm的狀態(tài)缺陷，行業(yè)定義該現(xiàn)象為縮孔。

　　產(chǎn)生原因分析：1）油、灰塵、雜質(zhì)等污染了被涂物表面；2）影響油漆質(zhì)量的顆粒物雜質(zhì)混入了工裝設(shè)備、油漆管道、調(diào)漆設(shè)備；3）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的清潔度較差，供風(fēng)管路存在灰塵雜質(zhì)；4）涂料表面張力大，流平性差，這樣就會(huì)對(duì)縮孔敏感性增大。

1   縮孔特征

　　形狀特征：1）縮孔中間有一個(gè)核心質(zhì)點(diǎn)，呈毛絮狀或顆粒狀，該縮孔大而深，露出底材）中間無(wú)質(zhì)點(diǎn)，多位于涂層的表面。

分布特征：1）縮孔均勻地分布在涂裝工件的各處；2）局部集中，位置固定，有特征分布。

2   生產(chǎn)工藝

　　國(guó)內(nèi)大型轎車、SUV混合生產(chǎn)線使用溶劑型和高固體分兩種油漆混線生產(chǎn)，油漆固化條件為150 ～ 170 ℃。工藝流程為： 前處理→陰極電泳→PVC密封→烘干→打磨→噴中涂→打磨→噴面漆BC→噴面漆CC→烘干→修飾→交檢→噴蠟去總裝。

3   缺陷發(fā)生及排查

　　2019年3月，國(guó)內(nèi)某轎車廠車體外表面突然出現(xiàn)較多的縮孔，單班縮孔占比10%，縮孔均勻分布在涂裝工件，且95%的縮孔無(wú)核心，中間無(wú)質(zhì)點(diǎn)。小的直徑只有零點(diǎn)幾mm，大的直徑有1 ~ 2 mm，只能返工處理，嚴(yán)重影響了汽車涂裝生產(chǎn)效率，造成大量成本和人工的浪費(fèi)。

　　原因分析：縮孔是突然增多的，且當(dāng)日是高固體分油漆車身數(shù)量大、其他顏色數(shù)量小，高固體分油漆批次已使用多日，故首先排除涂料質(zhì)量問(wèn)題，噴涂以前所使用的擦凈布、打磨砂紙、黃色擦凈布均也使用多日，且同一批次未更換，故也排除材料的原因，因此決定從涂裝材料以外的方面開始排查此次縮孔產(chǎn)生源。

3.1   排查人

　　首先，人是最容易方便排查也是最簡(jiǎn)單快速的。第一步，觀察今日操作人員和昨日操作人員是否有調(diào)動(dòng)、換崗的變化點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)和當(dāng)班班組長(zhǎng)對(duì)接，結(jié)果是今日人員無(wú)變化、無(wú)調(diào)動(dòng)；第二步，要求噴涂前打磨、擦凈所有與車身有接觸人員集中用肥皂洗手。事后跟蹤2 h車身縮孔狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)無(wú)明顯變化點(diǎn)，縮孔依然存在，所以暫時(shí)排除人的原因。

3.2   排查車體污染

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，縮孔在面漆噴漆室就已經(jīng)能看到，由此可以判斷出縮孔與面漆烘干爐關(guān)系不大。因此認(rèn)定車身受到的污染可能性較大，于是第二天開班生產(chǎn)前，在車身噴漆前用異丙醇對(duì)車身進(jìn)行擦拭，現(xiàn)場(chǎng)擦了60臺(tái)車，跟蹤車身質(zhì)量狀態(tài)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)車身縮孔數(shù)量無(wú)明顯好轉(zhuǎn)，故可以排除車身表面被污染的問(wèn)題。

　　召集所有相關(guān)供應(yīng)商和廠家現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)人員，對(duì)油漆施工溫濕度與前幾天進(jìn)行對(duì)比。由于溫濕度都是電腦控制，最近天氣也無(wú)明顯變化，所以其影響也可以排除。

　　利用班后停產(chǎn)時(shí)間和車間現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)保潔人員一起分段排查污染點(diǎn)，對(duì)可疑的問(wèn)題影響點(diǎn)做好記錄，用停產(chǎn)時(shí)間段進(jìn)行重點(diǎn)保潔，

　　第二天開班生產(chǎn)后，跟蹤當(dāng)日縮孔數(shù)量有所下降，但總量還是偏高，達(dá)不到目標(biāo)要求，所以判斷環(huán)境因素影響不是縮孔產(chǎn)生的主要原因。

3.3   排查壓縮空氣

　經(jīng)過(guò)幾輪排查，現(xiàn)場(chǎng)縮孔無(wú)明顯下降趨勢(shì)，組織大家召開現(xiàn)場(chǎng)小組會(huì)討論。壓縮空氣中含油、水超標(biāo)，達(dá)不到涂裝生產(chǎn)要求，涂裝壓縮空氣管路較長(zhǎng)，且壓縮空氣只在車間進(jìn)口有一個(gè)干燥機(jī)，是否在中間過(guò)程中產(chǎn)生冷凝水，這些都成為懷疑縮孔產(chǎn)生的重點(diǎn)檢查對(duì)象。

　　檢查結(jié)果：1）檢查面漆噴漆手工站壓縮空氣過(guò)濾器是否受到污染、積臟，現(xiàn)場(chǎng)打開過(guò)濾器，發(fā)現(xiàn)6個(gè)過(guò)濾器均比較干凈，無(wú)油水，符合要求。2）壓縮空氣進(jìn)入車間的油水分離器，每天安排專人進(jìn)行排水，一天2次，每次10 min，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，空氣含水量目視較多。用專業(yè)儀器對(duì)壓縮空氣含水量進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)對(duì)每天壓縮空氣含水量和縮孔數(shù)量進(jìn)行對(duì)比。

　　經(jīng)過(guò)一周時(shí)間的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)縮孔數(shù)量和含水量無(wú)直接關(guān)系。

3.4   排查涂裝材料

　　縮孔的排查到這似乎已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)死胡同，難道還有我們沒有排查到的嗎？我們重新梳理了前期排查過(guò)程，發(fā)現(xiàn)涂裝材料是被忽視的，于是決定對(duì)材料重新排查一遍?，F(xiàn)場(chǎng)取樣，把帶有縮孔的樣件切割下來(lái)送回實(shí)驗(yàn)室用紅外線光譜觀察分析。 

　　我們發(fā)現(xiàn)影響縮孔產(chǎn)生的是一種聚烴類污染物及天然聚酰胺元素?，F(xiàn)場(chǎng)查找各種可能含有聚烴類污染物及天然聚酰胺元素的物品，把現(xiàn)場(chǎng)有可能含有這種元素的物品放入油漆中浸泡，然后用該油漆噴板試驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)場(chǎng)使用的過(guò)濾袋在油漆中浸泡24 h后會(huì)產(chǎn)生大量縮孔，且在濕膜下對(duì)比和現(xiàn)場(chǎng)縮孔外形基本相同?！　?/p>

　　緊急聯(lián)系某濾帶廠家，要求更換該批次的濾袋，同時(shí)對(duì)油漆管路內(nèi)受濾袋影響而被污染的油漆進(jìn)行更換。生產(chǎn)在線跟蹤車身質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)縮孔明顯好轉(zhuǎn)。

4   結(jié)語(yǔ)

　　縮孔是汽車涂裝行業(yè)中最常見的一種漆膜弊病，它不僅影響漆膜外觀和質(zhì)量，而且露底的縮孔一般用打磨拋光的方法基本上無(wú)法消除，必須重新進(jìn)行返工生產(chǎn)，造成了很大的浪費(fèi)，同時(shí)縮孔形成的原因也有很多種，涉及的范圍也很廣，涂裝生產(chǎn)中每個(gè)過(guò)程和環(huán)節(jié)都有可能造成車身和油漆的污染，從而產(chǎn)生縮孔。為了減少縮孔的產(chǎn)生，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)涂裝材料、工藝和環(huán)境等各方面進(jìn)行管理監(jiān)督，以預(yù)防為主。